如今在国内的汽车市场中,伴随着新能源汽车比例开始逐步大,作为国产汽车生产制造领头企业之一的奇瑞也开始在新能源领域里重点布局。

如今在国内的汽车市场中,伴随着新能源汽车比例开始逐步大,作为国产汽车生产制造领头企业之一的奇瑞也开始在新能源领域里重点布局。但是在这个创新与科技飞速发展的时代,奇瑞究竟将会如何面对迎面来的挑战?自身又有什么样的技术优势呢?近日EV知道就电话专访了奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼研究院院长倪绍勇,向我们解答了这一问题。

全面创新发展 专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

作为奇瑞新能源的核心专利技术之一,小蚂蚁所采用的轻量化车身究竟有那些创新点?

倪绍勇:首先,小蚂蚁的底盘是为新能源车而设计的一个专用的产品平台。现在行业里面大量的新能源产品都是用汽油车改造而来,而小蚂蚁这款车型,从最开始的设计就完全是围绕着新能源专用平台来做的,所以它是专门为新能源车而设计的一全新品牌,这是第一个创新点。 第二个,它是奇瑞第一个采用铝框架结构加复合材料车身的这么一个组织架构的车型,这在全国乃至在全球也是第一家真正实现量产的车型。因为新能源车在之前有很多企业尝试过一些框架结构,包括采用钢材、铝材、碳纤维来做框架结构的车,但是都没有形成量产,而我们这一台车是第一次实现真正的量产,并且现在每个月的产量接近四千台之多。第三点,我们在开发这台车的同时,我们也为这台车的量产设计了一个全新的生产线。因为这个从来没有人做过,所以说我们整个的生产工艺和生产线上的设备都是奇瑞联合国内的优秀设备生产企业一起独立研发与设计制造出的。从这个角度上来讲,我们这台车应该说是在国内乃至于在全球汽车行业的整个设计思想、结构方案还有整个工艺思想都是具有独创性的。所以为了这件事,我们专门为“小蚂蚁”相关的专利进行了一些保护,就单单车身专利我们就申报了124件,授权的有40件,所以以上就是奇瑞小蚂蚁在轻量化技术上的一些创新。

全面创新发展 专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

全铝空间架构一直是“小蚂蚁”引以为豪的一个专利技术,但是好多客户对这种技术不是特别了解,您觉得这个技术对于这个车的意义是什么?

倪绍勇:我们采用的这种铝结构,首先是针对新能源产品来设计的,所以说整个结构非常适合新能源的技术支撑。比如说电池,大家都知道电池是新能源车最重要但也是最不安全的零部件之一,我们整个的设计是围绕着电池为中心,在做到防护的同时也为电池的安装提供了足够的空间。有一个典型的数据,小蚂蚁从最开始的续航150公里,到今天我们已经把它的里程提升到了300公里,原因在于我们是专用的电动车架构,为电池留下了足够的安全空间和布置空间来装这个电池,同时还能保证整车的性能,这是它架构上的一个优势。

那么在铝材的设计,铝材的导入会导致我们整个设计思想发生改变,整个的产品开发变得和原来不一样,节奏会变得更快。“小蚂蚁”这个产品从立项到设计完成在到投产,我们总共只用了18个月,18个月什么概念?就是一年半的时间,就是从立项,到设计,到最后工厂建好投产只用了一年半的时间。汽车行业都知道,完整的设计一台整车,传统汽车制造企业会用3—5年的时间,但是这台车只用了一年半的时间,为什么呢?就是因为它很多的设计思想导致了它的一些结构方案变得比较简单,加工也会变得比较简单。因为采用了铝材之后,我们大型的冲压线都没有了。传统车大型的冲压线使它的设备投入最大,还有一些模具投入最大,这是一个。同时采用铝材之后它的油漆变得很少,我们只有一些需要外购的零配件所需要的喷漆都交给供应商了,而在整车制造是没有油漆的,也就是说传统的汽车生产占的面积是最大的,能耗最大的一部分就是涂装工艺,把它几乎省略完了,这样的话整个的工厂就变得很小。我给你一个数字,我们的“小蚂蚁”生产车间只有一万平米,而传统汽车的光总装这一个工艺传统汽车可能就要用到3—5万平米,也就是说一个车间就是我们现在生产车间的3—5倍,这样的话采用这个结构会在生产投入上面变得非常的有优势。最后,就是实际使用中它的车身重量比传统车轻了大概30%左右,“小蚂蚁”的车现在车重只有800多公斤,不到900公斤。如果是传统的钢制车身它的重量会超过1吨,也就是在1吨—1.1吨左右,这样的话有接近300公斤的重量省下来了。会给环保,会给电池的消耗带来很大的好处。

全面创新发展 专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

奇瑞以后会打造一个属于自己的新能源专属平台吗?

倪绍勇:因为对于小蚂蚁这款车,我们一开始就立足在平台开发上面,就是说小蚂蚁这个平台实际上它是适应多个车型的变种,现在你看到的是我们两门两座车型。但我们在这个平台上,已经开始开发一款4.6米的SUV,它会采用完全相同的架构,然后来实现这个功能。

另外,采用铝型材有一个什么好处呢,就是它的型材长度是可以变化的,比如说车的轴距要长的话,我只需要把相应的底板部分的结构做长一点,而传统的钢制车身它是模具做出来的,它一旦做出来之后这个长度就改变不了,所以说它的传统结构平台化就变得很困难,而铝结构,像小蚂蚁这种框架结构平台化就会比较容易做。

全面创新发展 专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

奇瑞新能源在新能源汽车领域里有什么特别有优势的技术?

倪绍勇:我们大概在2005年左右在混合动力这块已经取得了相当的成果,当时在2005年、2006年的时候我们的混合动力车已经接近量产,在2008年奥运会的时候我们的混合动力车是作为专用北京奥运会专用车辆在使用的。后来因为国家整个产业方向的变化,混合动力国家不再发展,所以说又把它调整为了纯电动,在纯电动这块,奇瑞新能源在2012年、2013年开始就投入了纯电动车型的开发。第一个,奇瑞新能源开发的全国到现在为止唯一的一个铅酸电池电动车,可以上牌照的就是QQ3的电动车。因为当时的技术我们只能应用铅酸电池,现在大量的低速电动车都是不能上牌照的,但我们QQ3的这电动车是可以正常的上牌照,并且一度在2013年、2014年、2015年卖得都还不错。

全面创新发展 专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

第二个成果,我们在这么多年的开发过程中结合国内国外的各项技术,奇瑞新能源拥有几个专有的技术,第一个是全套的整车控制技术,就是我们有自己的VCU,就是整车控制器。我们一般说的大三件,小三件,我们有我们的大三件第一个就是整车控制器,整车控制器的软硬件都是我们自己的,这项技术在国内很多企业都没有。第二个就是电机,奇瑞新能源有全套的电机开发能力,早期在2013年、2014年这个期间,当时国内的电机企业没有少,所以说奇瑞新能源是自己开发电机,现在在上海电机动这边,它的产品最早实际上是和奇瑞新能源一起开发的,最后在上海电机动得到了量产。同时,最新我们和日本最老牌的电机生产厂家安川达成了合作成立合资公司,现在我们在我们的新能源产品中逐步的在使用奇瑞安川这个合资公司最先进的电池电池泵的产品。第三就是电池技术,电池技术我们拥有最完整的平台化设计开发的电池系统,由我们的全资子公司,叫奇达动力来生产。我举一个例子,就以奇瑞小蚂蚁这个产品为例,它的电池系统是奇瑞新能源自己独立设计的一个平台化的电池技术,它的扩展性非常好,这样也就决定了它从今年上市以来到现在为止我们在什么结构都没有发生改变的情况下,我们的里程已经从150公里提升到了300公里,这个在国内的电池系统开发里面应该是独一无二的,大多数企业的电池产品都会随着里程的改变电池都要重新开发,而我们的电池产品是不需要重新开发的,我们只需要进行重新匹配就可以了。多以奇瑞小蚂蚁差不多是这个级别车里面里程跑得最快的,跑得最远的。

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