据介绍,上海燃料电池汽车正式加入公交客车的示范营运,标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一,目前已有50辆燃料电池乘用车,20辆燃料电池增程式邮政物流车,10辆燃料电池通勤车,百辆快递物流车等投入运营。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2018年10月10日

加的是氢 排的是水! 上海首条燃料电池公交线路正式上线

【产品】加的是氢 排的是水! 上海首条燃料电池公交线路正式上线

9月27日上午,上海首条燃料电池公交线路正式上线。在全球环境基金会、联合国开发计划署支持下,作为由财政部、科技部联合北京、上海等5城市共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目成果之一,6辆申沃牌全低地板燃料电池城市客车,正式交付嘉定公交,将投入嘉定114路的运营。

本次交付的申沃燃料电池大客车,是由上汽集团和申沃客车联合研发团队开发的、领先行业的新一代燃料电池客车产品。它以燃料电池系统为主,新濠天地为辅,车载储氢系统可储存21kg氢,储氢压力为35MPa,最长续驶里程可达560公里,排放物为干净的水,是完全“零排放、零污染”的新能源车辆。产品具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能。

据介绍,上海燃料电池汽车正式加入公交客车的示范营运,标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一,目前已有50辆燃料电池乘用车,20辆燃料电池增程式邮政物流车,10辆燃料电池通勤车,百辆快递物流车等投入运营。(来源:中国证券网)

南海再建一座加氢站:瀚蓝松岗禅炭路加氢站动工

【国内】南海再建一座加氢站:瀚蓝松岗禅炭路加氢站动工

近日,瀚蓝松岗禅炭路加氢站正式动工,该加氢站按二级加氢站规划设计,分两期建设,总储氢能质量约2000KG,可满足至少每天25-50辆大巴车和30-80辆物流车的高密度加氢需求,预计年底试运营。这是南海区谋划2018至2022年启动22座加氢站建设中首个动工的项目,标志着南海加氢站建设迈出了实质性一步。

瀚蓝松岗禅炭路加氢站位于南海区松岗石碣新企村“大坑桥”,用地面积近4000平方米,项目由瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司投资建设。瀚蓝环境股份有限公司副总裁、瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司董事长刘泳全介绍,该项目按照二级加氢站规划设计,一期总储氢能质量990KG,总投资约3200万元,预计年底可试运营,明年3月将完工。二期将增加总储氢质量1014KG的储氢设施及配套压缩机、加氢机等,并预留扩展空间。(来源:珠江时报)

氢能成21世纪的“终极能源” 我国初具氢能产业化条件

【行业】氢能成21世纪的“终极能源” 我国初具氢能产业化条件

近年来,国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。地方政府和企业积极探索氢能产业发展,初步形成包括制备、储运、应用等环节的完整产业链,形成了以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群,并逐渐辐射到周边地区。例如,河北张家口以服务2022年冬奥会为契机,正打造我国北方氢能产业示范基地。

尽管如此,我国氢能产业发展仍面临两大主要困难:一是核心技术和基础设施制约瓶颈。关键材料尚未实现国产化,催化剂、质子交换膜以及炭纸等材料大都需要进口,且多数为国外所垄断,价格较高;关键组件制备工艺急需提升,膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等与国外存在较大差距;相关基础设施建设不足,尤其在加氢站方面,目前日本已建成100座加氢站,欧洲和北美的加氢站规模也分别达139座和68座,我国仅有10座左右。

二是产业政策体系尚未形成。国家有关规划都从战略层面将氢能产业纳入其中,但尚未形成引领氢能和燃料电池发展的政策体系,缺乏具有操作性的实施细则。当前行业发展如火如荼,亟需加强氢能产业顶层设计,引导氢能产业科学发展。建议国家适应行业发展形势,尽快确定行业主管部门,出台专项规划,对加氢站、制氢工厂等审批流程予以规范指导,出台氢能基础设施投资运营和氢能产业化发展的财政支持政策,有效组织产业链企业协同有序竞争,确保行业健康可持续发展。(来源:中国经济网-《经济日报》)

宇通氢燃料电池公交车郑州开跑 大规模商业化应用前景乐观

【公司】宇通氢燃料电池公交车郑州开跑 大规模商业化应用前景乐观

今年以来,宇通客车、福田欧辉、安凯客车等多家企业在多个展会上展示了最新的氢燃料客车产品,氢燃料电池客车正蓄力突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛,步入规模化示范运营阶段。这一次,公交行业再度成为“先行军”。

日前,2辆宇通氢燃料电池公交车在河南郑州公交727路投入运营,这是河南省第一次使用氢燃料电池公交车,也标志着宇通客车自主研发、制造生产的氢燃料电池公交车进入商业示范运行阶段。首批投入2辆只是开始,宇通客车相关负责人介绍,后续还将有20辆宇通氢燃料电池客车交付郑州公交。

“郑州投运的宇通氢燃料电池公交车F12,加满氢气仅需10分钟,续驶里程超过500公里。”宇通公交新能源产品部燃料电池开发工程师王海涛介绍,F12是宇通在2016年研发完成的第三代燃料电池客车基础上升级而来,并经过了300毫米涉水试验、碰撞试验以及3万公里可靠性严苛路试验证,产品无论是在安全可靠性,还是在智能化、人性化等方面,均居于国内领先水平。(来源:中国交通新闻网)

中科院青岛能源所成功制备高效燃料电池阴极催化剂

【技术】中科院青岛能源所成功制备高效燃料电池阴极催化剂

电动汽车有别于传统汽车的重要组件是其电池系统。其中,燃料电池采用氢气作为原料,产物为水,是一种污染少、能量转化效率高的理想电池系统。然而,面临大规模商业化,燃料电池在成本方面还具有较大的阻力,其主要表现在电池阴极需要大量的贵金属铂基催化剂。铂基材料价格昂贵,储量有限,大大阻碍了燃料电池的可持续性、大规模应用。因此,迫切需要制备一种性能优异、价格低廉、储量丰富的新型阴极催化剂以替代铂基催化剂。

针对上述问题,在李玉良院士指导下,中国科学院青岛生物与过程能源研究所黄长水研究员带领碳基材料与能源应用研究组设计了一种苯环中部分碳原子与氢相连的新型石墨炔基碳材料(HsGDY)催化剂。该材料的设计和实现是在研究组前期成功合成与应用大量石墨炔基材料的基础上完成的。

科研人员介绍,得益于HsGDY的独特结构,在对其进行后处理过程中,碳基材料与能源应用研究组准确控制了氮的掺入类型,选择性掺入对燃料电池阴极电催化最有效的吡啶氮原子,从而实现了优异的催化性能。同时,HsGDY具有六边形的大孔,其分子孔径达1.63nm,有利于催化反应过程中反应物和产物的传质。通过电化学测试发现,吡啶氮掺杂的HsGDY在碱性条件下表现出了优于商业碳载铂催化剂的超高活性,展现了巨大的潜力,也为制备其他掺杂型纳米材料提供了新的思路。(来源:半岛网)

引领构建长三角氢能走廊 江苏如皋崛起千亿级新能源车产业群

【城市】引领构建长三角氢能走廊 江苏如皋崛起千亿级新能源车产业群

“源源不断注入的‘氢’能源,正成为引领如皋争当江苏省‘一龙头三先锋’的不竭动能。”如皋市委书记陈晓东说,如皋正以“特色”打造高质量发展“亮色”,一个千亿级新能源汽车产业群正加速崛起,引领打造中国乃至全球首个氢能之都。

“氢”风劲吹,带动一批批国内外新能源车队加速驶进这片热土。目前,如皋开发区已集结新能源汽车相关企业20多家,其中整车生产企业6家,年产能近30万辆,具备年产6000套燃料电池系统能力,产业化水平国内领先。一个千亿级产业群正在快速崛起。(来源:新华日报)

【聚焦】燃料电池行业:物流车扩大部署1000辆 液氢储运开始落地

物流车示范运营初现成效,氢车熟路将要继续部署1000辆。氢车熟路在2017年末已经成功部署500辆燃料电池物流车,下游用户包括京东、云鸟、申通快递、宜家、盒马鲜生等,此次规模扩大验证燃料电池物流车租赁模式可行性和经济性。在当前国家和地方补贴的基础下,燃料电池物流车全生命周期经济性优于燃油物流车,我们认为随着经济性的显现,燃料电池物流车运营规模会持续扩大。

液氢储运加氢站进入建设期,氢气成本有望下降。中科富海将向空气产品公司引进代表世界最先进技术水平的液氢储运加氢站成套设备,并在广东省建成中国首座商业运营的液氢储运型加氢站。该加氢站设计加氢能力500kg/天,并可依需求扩展至1500kg/天,具备35MPa和70Mpa同时加氢的能力。液氢储氢质量能量密度最大,是常温、常压下气态氢的845倍,当前国内多家企业布局液氢储运,预计未来国内氢气成本将大幅下降。(来源:国金证券)

【智库圈点】降燃料电池客车电池系统成本关键所在:降低电池堆中的催化剂成本

目前我国初具氢能产业化条件,燃料电池技术作为倡导的技术路线之一,获得持续性的国家政策补贴支持,但燃料电池客车迟迟未能商业化,关键在于如何在提高产品质量的同时降低成本。由于燃料电池系统在燃料电池客车中占成本比例最大,电池堆在燃料电池系统成本约占61%,电池堆成本中催化剂成本占比高达53%,降低电池堆中催化剂成本成为燃料电池商用车关键所在。

目前金属铂作为燃料电池主要催化剂,储量有限、价格昂贵,加上质子交换膜和石墨双极板加工成本,燃料电池组成本达到1000~2000美元/kW。有业内专家指出,低铂和无铂催化剂成为未来技术发展方向,2000年前后的电堆和现在的电堆不能相提并论,国内不少专家思维还停留在早期的燃料电池时代,随着膜电极、质子交换膜和双极板国产化能力不断提升,规模效应与技术进步驱动燃料电池降成本指日可待。(点评人:于清教电池百人会理事长)

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