在补贴政策上,燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2018年12月5日

氢能:未来能源已来 快进中勿忘隐忧

【行业】氢能:未来能源已来 快进中勿忘隐忧

今年以来,氢能经济发展似乎按下快进键,一些地方政府陆续发力,制定了较大规模的氢能产业发展规划,氢能产业也在蓬勃发展中呈现集群化规模化的特色。京津冀地区凭借清洁奥运之名,正在加速发展氢能产业;珠三角地区凭借制造业优势走在全国前列;长三角地区呈现多点开花态势;山东则瞄准“氢谷”发力。

在全国政协副主席、科技部原部长万钢看来,氢能产业未来要重点解决以下问题:一是产业化、商业化进度较慢,一些关键技术与国外还存在差距,产业链较为薄弱、工程化的能力还须提升。二是在基础设施方面,制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升,制氢成本亟待降低。三是要加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系,同时加强国际合面。

中国工程院院士干勇表示,氢能产业的发展是一个系统工程,单纯靠市场和企业无法完成,要充分发挥体制优势,因此国家顶层设计尤为重要。可参考国际有效的氢能项目管理机制,从材料到运输、加氢到运行的全生命周期,进行清晰、规范、系统化的顶层设计。

此外,也有业界人士建议,可通过一定的补贴、税收、碳交易等政策杠杆,推动氢燃料产业的前期培育和发展。(来源:能源评论杂志)

业内人士热议燃料电池:目前主要依赖国家补贴 市场尚未形成规模

热议】业内人士热议燃料电池:目前主要依赖国家补贴 市场尚未形成规模

在补贴政策上,燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。正因如此,在补贴逐年退坡的情况下,燃料电池汽车受到越来越多的关注。11月21日,在由锂电“达沃斯”举办的2018第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上,多位业内人士表示,目前氢燃料在车用产品上,市场尚未形成规模,主要依赖国家补贴的推动。(来源:每日经济新闻)

深圳市雄韬电源科技股份有限公司EV事业部总经理江辉

深圳市雄韬电源科技股份有限公司EV事业部总经理江辉

【公司】雄韬集团出席ABEC 2018 探讨燃料电池现在与未来

在第6届锂电“达沃斯”(ABEC 2018)论坛头脑风暴A环节,就”燃料电池的市场化现状与未来挑战“议题展开讨论。深圳市雄韬电源科技股份有限公司EV事业部总经理江辉博士参与关于燃料电池市场化的现状与挑战话题讨论。

雄韬股份EV事业部总经理江辉博士提到氢燃料电池方面中国跟日本比还有些差距,但是雄韬在氢燃料电池的产业化方面,做了布局。随着时间的推移,技术的进步,成本必然会下降。

同时江辉博士还表示氢燃料电池技术的推进,政府政策、资金等全方面的支持必不可少,同时雄韬也有合作接触一些国内外的企业,目的也是尽快优化氢燃料电池技术,促进中国电动汽车的发展。(来源:锂电“达沃斯”-电池网)

【关注】“惊弓鸟”氢燃料电池汽车:张家口“试水”能否打破藩篱

截至经济观察报记者发稿前,“11·28”张家口爆燃事故具体原因仍在调查中。而无论海珀尔涉事是否虚惊一场,都反映出制氢企业存在的敏感性。尤其对张家口而言,表面看是一起重大生产事故的追责,实则却可能使张家口作为全国氢燃料交通城市样本的特殊身份受到挑战。

氢能社会构建日渐明晰的当下,中国氢燃料电池汽车正加速从试验阶段走向产量化和市场化。依托丰富的可再生能源优势,以及一大批风电制氢、清洁产业示范园等项目,张家口迅速抢占氢能发展新高地。过去几年间,从生产、储运、设施、电池,再到消费,“氢能张家口”五大领域实施方案的出台,也吸引了一大批燃料电池、电堆、汽车、能源企业急速在此布局。

中国国内,除了张家口,全国主要大中城市对氢能源产业的规划布局都在提速。其中,北京、上海、武汉、苏州、郑州等多个城市都出台了针对性的举措,来支持氢燃料电池汽车的发展。其中,北京以福田汽车、郑州以宇通汽车为实验载体,也都开通了使用氢燃料电池的城市公交路线。

“就全国氢能产业与燃料电池产业而言,仍存在整体投入不足、技术水平不高、电堆与系统的技术成熟度与国际一流水平还有较大差距等问题。”工信部装备工业司副司长罗俊杰也强调,目前业界熟知的氢燃料电池的诸多难题仍未突破。包括整车制造及使用成本仍然较高、氢能基础设施的建设相对滞后;从气源到储氢、加氢站的建设、运营、管理等多个环节尚未打通等。“氢燃料电池汽车的市场化进程仍明显落后于纯电动汽车。”罗俊杰称。

针对这些难题,罗俊杰表示,工信部将会同有关部门,加强包括可再生能源制氢在内的氢能产业的协同创新和顶层设计。但他同时强调,“对于消费端,如氢能汽车,应注意防止过去以补贴为目的、盲目开展低水平重复建设问题的发生”。(来源:经济观察报)

中国科大研制出新型质子交换膜燃料电池阴极催化剂

技术】中国科大研制出新型质子交换膜燃料电池阴极催化剂

记者从中国科大获悉,该校合肥微尺度物质科学国家研究中心曾杰教授课题组与湖南大学黄宏文教授合作,近日研制出一种兼具优异的催化活性和稳定性的质子交换膜燃料电池阴极催化剂,可减少贵金属铂的用量,有望大幅降低未来电动汽车最理想电池的价格。

据了解,质子交换膜燃料电池具有零排放、能量效率高、功率可调等优点,是未来电动汽车中最理想的驱动电源,具有广阔的市场前景。但质子交换膜燃料电池的阴极端氧还原反应的动力学十分缓慢,需要使用大量贵金属铂纳米催化剂作为电极催化剂来维持电池的高效运转,这使得质子交换膜燃料电池的成本十分高昂,限制了其大规模商业化应用。因此,减少质子交换膜燃料电池中贵金属铂的用量具有重要意义。(来源:央广网)

欧阳明高院士:要从能源革命高度看待氢能

【观点】欧阳明高院士:要从能源革命高度看待氢能

氢燃料被视为汽车能源的一种终极解决方案,目前制氢的主要技术路线包括化石/化工原料制氢,煤制氢、天然气制氢,电解水制氢以及化工副产氢等。其中,电解水制氢以其工艺简单、无污染等优点受到业内关注。目前,我国已经形成以亿华通等为代表的一批成熟的氢燃料电池发动机企业,累计氢燃料电池汽车2000多辆。

“对我国而言,氢能的主要来源应是可再生能源,同时可再生能源也需要氢能进行储能,二者相互需要,只有这样,氢能才真正具有战略意义。”中国科学院院士欧阳明高认为,最终的集中储能应是氢能,氢气也可直接进入输送管道,这是集中式、大规模、长时间可再生能源储存的最佳方式。

欧阳明高进一步表示,必须从能源革命的层面来看氢能,而不只是从电动汽车革命的角度。能源革命带来的转型应是由以煤为主转向以可再生能源为主的多元能源结构,而非从以煤为主转向以油气为主。(来源:中国能源报)

【智库圈点】氢燃料电池如何成为真正的颠覆性技术?

近日,在第6届锂电“达沃斯”(ABEC 2018)论坛上,多位专家及企业家就氢燃料电池产业化展开热议,认为氢燃料电池要想成为真正的颠覆性技术,还需要降低成本,提升性能:从技术角度来说,三元、固态,理论上能量密度和可持续性比较低,未来发展燃料电池的能量密度是可以跟传统燃油车相比的,但由于燃料电池发展投资高,产业链也很长,所以必须从国家顶层设计、能源角度、战略角度和安全角度考虑;优先在中型和重载车辆领域,氢燃料电池;降低氢气的成本,让它跟石油的对比有优势;生产真正清洁的氢气,尽快驱动氢燃料电池行业的产业化;同时发展的不仅仅是氢燃料电池本身,还需要整个动力系统包括相关零部件的协同合作。(点评人:于清教 电池百人会理事长)

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