最近三十年,电池技术的提升,包括成本的下降,还是符合一定摩尔定律的。未来不管对电池的安全性还是技术的提升,都会给这个产业带来更大变化。

ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-电池网11月22日讯(肖何 山东青岛 图文直播)“新能源汽车行业长期是值得看好的,不管是自主品牌、新兴势力还是合资车型,都在进入这个市场。所以在中国未来三到五年,这是万亿级的市场,市场足够大,也有足够多的机会。”中国国际金融股份有限公司研究部副总经理李璇认为,“未来随着核心车企和海外电池企业的进入,相信在国内尤其是中游环节一家独大的市场份额,高度集中的情况有可能发生转变,也许在三五年内会发生改变。”

11月21—23日,一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2018,锂电“达沃斯”)在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

中国国际金融股份有限公司研究部副总经理李璇

中国国际金融股份有限公司研究部副总经理李璇

22日下午,李璇在ABEC 2018论坛上做了题为《锂电产业链的2019:洗牌与希望同行  》的主题演讲,分享了“洗牌进行时:万亿市场再思考”、“政策与市场:渐进式与断崖式”、“希望的田野:全球化与本土化 ”等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

洗牌进行时

“2018年,产业链从上游到中游、下游到整车,企业心里都是比较慌的:上游担心价格;中游心慌补贴下降,担心客户被其它竞争对手抢走;整车方面,销量还是不错,但在2019年也有很大的压力,随着外资企业进入中国市场,车企可能更多是来自竞争对手产品的压力。”李璇预计,“只要补贴还在,整个产业链洗牌是会继续的,而且是断崖式的补贴和价格的下降。”

另外,补贴退出之后,产业会不会光伏化?李璇的答案是:不会!

李璇认为,光伏与新能源车分别对应的工业品与大众消费品。虽然都是资本与技术密集型行业,新能源车成本下降的空间更大。另外,光伏的终端销售给电网,售价无弹性;新能源车的终端是消费者,产品与售价差异化程度高。并且,光伏90%依赖于国外市场;新能源车与新濠天地的需求暂时以国内为主。

李璇预计,洗牌后,企业如果能活下来,在未来5-10年产业的市场足够大的时候,将会享受到足够多的利益和成长。

技术的演化

“站在投资人的角度来说,对已经有的比较成熟的产业和产品,在中游环节要降本提质,这是所有材料和电池厂努力要做的事情。”李璇介绍说,电动车与电池发展的历史超过二百年。并于19世纪末20世纪初达到巅峰,销量一度超过燃油汽车。1970年至今,以金属锂为基础的电池引领了高性能电池发展方向。随着1991年Sony公司成功将锂离子电池商业化,世界各国已经积极开展了提高锂离子电池综合性能的研究。

李璇表示,纯电动乘用车替代燃油车,要达到以下指标:电芯能量密度300Wh/kg,电芯成本0.6元/Wh,电池成组成本1.0元/Wh。

“我们发现最近三十年,电池技术的提升,包括成本的下降,还是符合摩尔定律的。未来不管对电池的安全性还是技术的提升,都会给这个产业带来更大变化。这个行业还没有到峰顶,电池的技术、能量、成本还没有到达极限,相信产业还有更大的发展空间。”李璇透露,“ 另外我们也比较了一下,现有的三元、固态,理论上能量密度和可持续性比较低,但是未来的燃料电池出现以后,它的能量密度是可以跟传统燃油车相比的。所以从技术角度来说,还是看得到长期发展的空间。”

全球化与本土化

“挪威2025年禁售燃油车,荷兰2025年禁售燃油车,美国加州2030年禁售燃油车,德国2030年禁售燃油车,丰田宣布可能在2050年停售燃油车,预计2020-2030年全球新能源汽车销量有望达到400万辆与1300万辆。”在李璇看来,”对中游企业来讲,未来的经营策略一个是全球化,一个是本土化。对于电芯包括材料企业来说,车企的采购本土化是提供大量机会。当然了,中国电芯企业包括材料企业是有足够强的实力能够出海。所以全球化和本土化可能对这些企业是一个长期的战略。”

(以上内容根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。) 

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