新能源补贴新政已经实施,补贴有所退坡,且补贴标准再次拔高,销量回落明显;6月,新能源车市场销量为6.3万辆,销量环比下滑36.9%,其中微型车份额严重缩水。

上半年已过半,综合6月数据来看,新能源车各细分市场分布波动明显,其中作为新能源车主力担当的微型轿车市场直降28.1%,上月市场份额逾半主要原因是部分车企让利清仓影响,新能源车市场随着新政的实施或将重新洗牌。

部分厂商自掏腰包促销不能达到新政补贴标准的车,致使上月新能源车销量虚高,本月,新能源补贴新政已经实施,补贴有所退坡,且补贴标准再次拔高,销量回落明显;6月,新能源车市场销量为6.3万辆,销量环比下滑36.9%,其中微型车份额严重缩水。

剧变前夜,新浪汽车联手达示数据推出本期数说,为您纵览新能源汽车行业的月度趋势。

微型轿车严重缩水 新能源市场或重新洗牌

本月,微型轿车风光不再,销量大幅减少,市场份额也从上月的70%下降至41.5%,小型轿车销量环比下降57.6%;反观另一市场,紧凑型轿车表现相对亮眼,销量为1万辆,市场份额破50%。

新能源汽车销量

分国别来看,本月,自主品牌销量约5.7万辆,占新能源车整体市场的90.7%,市场份额环比下降为5%;美系市场份额上升为6.1%;从累计份额上来看,合资由插电式混合动力主导,进口车与自主品牌纯电动的份额占比均在70%左右。

新能源汽车销量

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6月,新能源车销量前十城市中,深圳强势挤掉上海成为榜首,主要得力于比亚迪的热销;除北京、合肥销量同比下降外,其他城市大幅上涨;限牌六城市紧挨着排在榜单前面,且本月榜单上出现新的城市,其中南昌、绍兴表现亮眼,荣登榜单。

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6月,比亚迪插电混动销量为8702辆,与上月销量基本持平,持续居榜首,荣威紧随其后,销量同样与上月持平,由此可见,新能源补贴新政对插电混动影响相对较小;插电混动市场中,除比亚迪与荣威两大巨头,其余上榜品牌大多为外资品牌,吉利本次上榜。

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在年龄分布方面,纯电动市场中,男女比例与各个年龄段分布相对均衡;插电混动中,30-39周岁的男性占主要份额,且近七成的销量来自于个人购车。

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显然,随着诸多造车新势力预计于年底及2018年的产能放量,中国新能源汽车格局将再迎变化。

即将实施的“双积分政策”尽管在是否有给车企留出准备时间等问题上存在争议,但该政策预示政府释放了强烈信号,预计“补贴退坡+积分制度”未来将成为中国新能源汽车发展的方向,以此推动新能源汽车产业进一步发展。

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