中国政府表示,希望将中国自主研发的高通C-V2X技术发展为世界范围内通用的标准技术。至2020年,90%的中国城市和高速路都将配备C-V2X技术基础设施。

据德国商报报道,车辆和地面基础设施之间能够实现即时并且准确的通讯是无人驾驶技术的前提条件。在这方面,汽车制造商各自运用不同的技术。欧盟委员会希望能够能够主导确立一个统一标准。

无锡市是奥迪测试无人驾驶技术的一个重点区域。从今年九月份开始,奥迪获准在无锡进行公开路面测试无人驾驶技术。之所以选择在无锡进行测试,是因为作为一个智慧城市,无锡为无人驾驶测试提供了极佳的环境。车辆通过装配的雷达和传感器识别交通灯、路牌甚至是行人,信息通过无线网络进行交换。

无人驾驶技术是近年来最受汽车行业关注的未来科技了。数据的实时传输是关键。只有当路面信息,比如交通堵塞、交通灯变换或者横穿马路的行人被即时传送给车辆控制装置,车载电脑才能保证汽车安全通行。

奥迪在无锡测试运用的技术是高通C-V2X(Car-to-everything)。这项技术目前以蜂窝移动技术为基础,将来则会基于5G网络运营。

中国政府表示,希望将中国自主研发的高通C-V2X技术发展为世界范围内通用的标准技术。至2020年,90%的中国城市和高速路都将配备C-V2X技术基础设施。至2025年,所有在中国销售的汽车必须要有和这项技术匹配的功能。中国作为全球最大的汽车销售市场,显然对技术的也占有优势。

中国将完全基于5G网络构筑基础设施,但是在欧洲对此事还颇有争议。欧盟预计将在2019年年初确定技术偏好。在欧盟总部布鲁塞尔,针对此事的讨论异常激烈,在欧洲汽车制造商之间也一样。

宝马、戴姆勒和福特都在运用中国的C-V2X技术,大众则选择了其他技术。

按照规划,大众明年春天就将向市场投放第一批通过无线局域网进行通讯的车型。无线局域网技术在美国和欧洲有近二十年的发展历史,能够保障几百米距离的车辆之间能够实现即时的数据传输。

相比于C-V2X蜂窝移动技术,无线局域网最大的优势是技术更加成熟,可以立即投入使用。基于这种考虑,欧盟交通部官员布尔科希望将这项技术列为标准。布尔科对媒体说道,“如果我们现在就有可以成熟运用的技术了,为什么要为一个相同的技术等两年?应该现在就让技术发挥它的作用。”

然而欧洲的通讯技术公司以及一些汽车行业大佬们,包括戴姆勒、德国电信、因特尔和三星则持不同观点。他们表示非常担心欧盟会将无线局域网技术列为运用标准。因为无线局域网技术与未来的通讯技术5G不相匹配,这和C-V2X技术有很大的差异性。如果现在确定无线局域网技术为标准,相当于叫停欧洲5G适用基础设施的普及。

宝马汽车5G引进业务负责人尤阿希姆·戈特尔表示很担忧欧盟会选择无线局域网技术,他说道,“从宝马的角度来看,欧盟如果选择无线局域网,那是很错误的道路。中国已经开始全面普及5G网络,我们担心会被赶超。”

宝马和奥迪、戴姆勒、华为以及因特尔一起结成了5G标准的。戴姆勒也认为将未来的通讯标准5G是更合适的选择。因为无线局域网只能实现车辆和车辆之间互联,但是5G 可以使车辆和一切相连。

和宝马以及戴姆勒不同,大众集团选择押宝无线局域网技术。并且和西门子一起在狼堡建造了一个测试设备。大众集团认为这个选择是正确的。“5G技术运用智能手机实现的定位数据是不够准确的,但是无线局域网通过传感器定位,可以保证数据高度准确,”大众汽车安全部门负责人古那·科特说道。大众希望和西门子一起在欧洲无线局域网技术。

明年开始,所有的车辆就会配备无线网络和无线局域网技术配套设备。“重要的是要确定大部分车辆制造商和配套厂家都认可的技术,”大众品牌车身研发负责人尤汉思·瑞福特说道。简而言之,就是要尽快确定车辆和车辆之间应该用哪种“语言”进行沟通。

汽车行业现状最担忧的是,如果标准迟迟不定,那么所有的研发就要以两套标准进行,这意味着双倍的研发投入。可以明确的是,如果欧盟和欧洲的汽车厂家之间迟迟不能达成一致意见,那么中国在这方面就可以碾压欧洲了。

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