8月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年8月新能源乘用车销量达到8.4万台,总体同比增速60%。8月的纯电动轿车38%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,8月插电混动同比增速147%,近期插混较纯电动增长更强。

根据乘联会厂家数据, 8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万台,同比增长6成,且纯电和插混表现均强;1-8月新能源乘用车销量达50万台,同比增长1倍。在历经补贴政策调整后,新能源发展呈现稳定较强特征,8月传统燃油车零售增速-7 %,新能源车实现60%高增长,新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。

一、新能源乘用车销量暴增。

8月新能源车恢复增长

1.8月新能源车恢复增长

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征,1月份的新能源乘用车,销量达到31638台,同比增长483%。因为春节因素,今年2月2.9万台的规模,应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台,4月进一步拉升到7.2万台,5月拉升到9.2万台,6月回落到7万台,7月保持在7万台水平,8月回升到8.4万台,环比7月的走势实际是走强的。

今年8月厂家批发8.4万台,实际市场走势较好,相对于17年的8月的走势增速仍达到60%, 8月新能源狭义乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源广义乘用车批发达到8.7万台,其中微客类车型8月较多,但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的,因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

新能源车的纯电动占70%

2.新能源车的纯电动占70%

8月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年8月新能源乘用车销量达到8.4万台,总体同比增速60%。8月的纯电动轿车38%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,8月插电混动同比增速147%,近期插混较纯电动增长更强。

3.新能源车的级别A00减少

新能源车的级别A00减少

8月纯电动中的A00级电动车有2.2万台,同比增-20%,占纯电动乘用车38%份额,较17年8月下降27个百分点,A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的8月的A级电动车同比增105%,环比7月增28%,体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势,同比是暴增,但环比表现平稳。

4.新能源车细分市场变化

新能源车细分市场变化

前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出。A00级的潜力是巨大的,17年2月开始就体现出较强增长潜力,17年3-8月较高增长, 8月后快速大幅拉升,11月拉升到5万台,体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳,3-5月的加速上升,6-7月表现相对调整,这也是暂时调整,8月逐步回暖。

而18年A级电动车表现也较强,18年1-2月的A级电动车偏弱,3-8月增长较好。A0级也是在4-8月高增长。

插混车型18年1-6月的很好,7-8月的B级插混增量,总体插混成为表现最强的动力类型。

5.新能源车区域运营特征

新能源车区域运营特征

18年的1-7月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京……深圳的出租和租赁车辆发展较快,实现占比较高和数量巨大的万台较好销量。非运营车辆的深圳与上海和北京都是两万台。北京由于没有放号,因此18年1-2月的销量极低。3-6月销量也是较低的。

深圳和上海的新能源主要是插混,也是市场竞争逐步激烈的体现。

6.新能源车区域私人单位购买特征

新能源车区域私人单位购买特征

北京的私人车辆还有巨大的指标增量。南京和杭州、厦门、广州的出租租赁比例较强。

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